택시 위기의 해법은?
사실 택시 혼돈은 심야에만 국한된다. 이것은 규모가 크고 비교적 최근인 것처럼 보이지만 가장 오래된 논쟁 중 하나입니다. 코로나19 이전에도 이른바 ‘픽앤픽’, ‘장거리 고객 우대’, ‘고의적 회피’ 등으로 택시에 대한 여론이 좋지 않았다. 이후 사회적 거리두기 해제와 오프라인 모임이 늘어나면서 그동안 휴면 상태였던 택시호출 문제가 수면 위로 떠올랐고 정부는 이를 적극 강화하고 있다. 정부는 세 가지 주요 개선 사항을 만들었습니다. 야간 탄력 요금제, 개인 택시 하위 시스템 제거, 승차 공유 서비스 확대.
야간 탄력요금제
야간 탄력 요금제는 우버와 그랩이 밤에 유연하게 택시 요금을 운영하기 위해 사용하는 제도다.즉, 택시 수요가 증가하는 시기에 택시 요금을 인상하여 택시 거부율을 낮추고 더 높은 요금을 받을지 여부는 개인이 결정하도록 합니다. 카카오가 현재 운영하고 있는 카카오블루와 비슷한 개념이다. 그러나 택시비 인상과 택시비 덤핑에 대한 우려가 논란을 불러일으켰다.
개인택시 3부제 폐지
국토해양부는 심야 등 특정 시간대에만 개인택시 3부제를 해제해 택시 공급을 늘렸다.실제로 서울시는 심야시간대는 3시간 개인택시제가 폐지됐지만 여전히 심야택시는 잡기 어렵다. 그 효과에 대해서는 약간의 논란이 있다. 또한 강제 파견 방식도 검토 중인 것으로 알려졌으나 이는 논란의 여지가 있는 것으로 보인다.
승차 공유 서비스 확대
정부는 지난 6월 택시 위기를 해결하기 위한 플랫폼을 출범시켰다. 그는 택시 풀링을 허용하는 기준을 정할 것이라고 말했습니다. 수요와 공급의 균형을 맞추기 위해 택시플랫폼을 통한 이용자의 승차 공유 기준을 정하는 것을 목표로 한다. 다만, 타다와 같은 공유여행 플랫폼은 이미 법적 문제에 봉착했기 때문에 충분한 검토와 준비가 필요하며, 본격 상륙까지는 다소 시간이 걸릴 것으로 보인다. 현재 승차공유 사업은 중형택시나 승합차 형태의 대형택시만 허용하고 있다.
택시 위기의 수혜자
택시 위기에 대한 해결책은 정부가 강화되면서 어떻게든 나올 것이다. 현재 ‘카카오 T’는 택시호출 시장의 80% 이상을 점유하고 있으며 독과점 형태를 취하고 있다. 이어 우버와 티맵의 공동 플랫폼 ‘UT’, 타다의 밴헤일링 플랫폼 ‘타다 넥스트’가 그 뒤를 이었다. 기업택시얼라이언스 진모빌리티의 버스택시 플랫폼 ‘아이엠택시(프로젝트택시)’가 4위에 올랐다. 다중 카헤일링 APP 연동의 출현은 대기업의 독점을 깨고 산업 다각화를 달성하는 것입니다. 이것이 택시 위기를 포함하여 택시 산업의 오랜 문제를 해결할 수 있는 거의 유일한 방법이라고 생각합니다. 또한 심야택시의 위기를 완화하기 위해 국토교통부가 제시한 방안 중 하나인 ‘승차공유 서비스’가 시행된다면 다양성은 택시 우박 시장. 중소형 플랫폼들이 고객 니즈를 반영한 다양한 서비스를 제공한다면 정부가 서비스 다양성을 강화해 카카오 T 중심의 독과점을 어느 정도 깨뜨릴 것으로 보인다. 이때 대기업인 카카오 T도 시장점유율을 유지하기 위해 다양한 카드를 쓸 것이고, 택시 대란과 같은 사회적 문제는 가라앉을 것이다. 최근 타다의 ‘휴가택시’ 기능이 비교적 성공적이라는 평가를 받는 만큼 택시 위기에 ‘다양한 플랫폼’의 중요성도 시사하는 것으로 보인다.